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近幾�,隨著國家環(huán)保政策的日益�(yán)格和科技的�(jìn)�,工程機(jī)械的�(fā)展也�(fā)生了巨大變化,由混合�(dòng)力升�(jí)至純電驅(qū)�(dòng),而且正在�(fā)展壯�,和電動(dòng)汽車一樣成為未來發(fā)展的趨勢(shì)。電�(dòng)工程�(jī)械確�(shí)節(jié)能環(huán)�,使用成本低,且免維�(hù),電�(dòng)與燃油發(fā)�(dòng)�(jī)相比有很多特�(diǎn)�
一、優(yōu)�(diǎn)
1. 額定功率�,電�(dòng)裝載�(jī)額定功率�(dá)180kW,采用永磁同步電�(jī),扭矩大,動(dòng)力充�,燃油動(dòng)力一般為165kW左右�
2. 無燃油發(fā)�(dòng)�(jī)和變矩器,采用三電系�(tǒng):動(dòng)力電�、行走驅(qū)�(dòng)電機(jī)和液壓電�(jī);燃油發(fā)�(dòng)�(jī)能量�(zhuǎn)化效�40%~50%,變矩器60%~70%,功率損失大,而電�(dòng)�(qū)�(dòng),電池的能量�(zhuǎn)化效率能�(dá)�98%左右,電�(jī)能量�(zhuǎn)化效率在92%~98%之間,在工作�(shí)還能回收20%的能量損�,整�(jī)功率損失更小,節(jié)能更��
3. 沒有�(jī)�、空濾、柴濾等濾芯,不使用�(jī)油,維護(hù)成本�,終身免維護(hù);使用成本更低,�(jù)�(tǒng)�(jì),電�(dòng)裝載�(jī)每年工作3000小時(shí),每小時(shí)可以節(jié)約能�81�,每年節(jié)省費(fèi)�26萬元�
4. 舒適性更�,震�(dòng)�,起步快,動(dòng)作無延遲和沖擊,電比例操作,低噪�,操作舒適性、操作感覺更�,且零排�,符合國家關(guān)于非道路移動(dòng)�(jī)械的排放要求,也省了一筆每年排放檢�(cè)的費(fèi)�� �、缺�(diǎn)或者難�(diǎn)�
1. 電池體積大,重量�,導(dǎo)致裝載機(jī)本身重量也大,燃油發(fā)�(dòng)�(jī)的裝載機(jī)重量大概�15~17�,而電�(dòng)裝載�(jī)重量�18噸以上。電池充電時(shí)間較�,快也要1�(gè)小時(shí)�
2. 一般情況下,電池續(xù)航能力為6~10小時(shí),冬季寒冷會(huì)�(dǎo)致電池性能下降,放電快,充電次�(shù)增多,如果要求續(xù)航時(shí)間更長,則需要更多的電池,電池體積更��
3. 更換電池成本�,達(dá)到整�(jī)成本�50%以上�
4. 整機(jī)三電系統(tǒng)和液壓系�(tǒng)、行駛驅(qū)�(dòng)系統(tǒng)、制�(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系�(tǒng)等的�(xié)�,整�(jī)�(yùn)行和各種工況的協(xié)�,這兩�(gè)�(xié)同很重要,考驗(yàn)整機(jī)的控制程序完善度,是一�(gè)難點(diǎn)�
�、目�,要解決的問題有�
1.要提升電池的容量,體積和重量都要減小�
2.�(fā)展完善的換電技�(shù),更簡單更方��
3.盡量減小充電�(shí)�,充電速度更快�
4.電機(jī)控制、電池控制和工況等控制集成更完善�
�、在�(shí)際應(yīng)用中,電�(dòng)裝載�(jī)的特�(diǎn)和性能限制了其使用�
1.適合不用頻繁�(zhuǎn)�、移�(dòng)距離短的施工�(xiàn)場�
2.適合有充電裝置的施工�(xiàn)�,不適合野外作業(yè)�
3.作業(yè)中間,需要有至少1�(gè)小時(shí)的充電時(shí)�,連續(xù)作業(yè)較差� 綜上所述,電動(dòng)工程�(jī)械的�(fā)展完善還需要一段時(shí)�,還有很長一段路要走。那么電�(dòng)工程�(jī)械能成為終級(jí)�(chǎn)品嗎?電�(dòng)工程�(jī)械除上述的缺�(diǎn)、難�(diǎn)外,普遍使用磷酸鐵鋰電池,鋰可再生利用,鋰礦則不可再�,金屬鋰�(huì)越消耗越�,磷酸鐵鋰電池后期怎么處理也是難題,因此電�(dòng)工程�(jī)械很可能是過渡產(chǎn)�?,F(xiàn)在日�、歐洲一些國家已研制氫能源汽車并投入�(shí)際使�,氫能源符合國家�(huán)保政策,綠色節(jié)�,也許未來氫能源工程�(jī)械能成為工程�(jī)械的終級(jí)�(chǎn)品�